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量产聆风交货首测

发布时间:2016-06-28 16:22

  北美首批用户第一感觉:

  ”比我老婆的本田飞度乘坐感更舒服,加速更好,行驶也非常安静,内部配置方面也好多了。但驾驶感受方面,一般模式要比节能模式更有乐趣,不过平常的交通使用节能模式动力性能也足够了”

  ”但是如果在高速上以高于120公里/小时的速度行驶,那行驶里程就不会超过100公里,与官方宣称的160公里行程有所差距。”

  ”行程计算器有时候也挺让人费解的,刚上车时显示有150多公里的行程,但打开空调后就下降到130多公里了,有时候短途驾驶实际的行程会少于行程计算器减少的里程。”

  日产回应里程问题:

  为保护电池性能的同时又满足车主的行程要求,聆风有两种电池放电模式:100%放电和80%放电。在80%放电模式下,电池将默认剩下20%电能时为”没电”状态。日产建议车主在工作日上下班中使用80%放电模式;周末需要远途行驶时则使用100%放电模式。

  加州车主普遍反应的问题:

  1、 办理车牌的速度较慢,快速车道的准行证也要等车牌下来了才能拿到。

  2、 后视视野比较开阔,但A柱对视野的遮挡较明显,特别是在右拐的时候,右侧的A柱非常挡视线。

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